WESTERN SPAGHETTI !!!

Par une belle matinée de printemps sur le circuit de Marcoussis, le temps semble s'être arrêté. La légère douceur bucolique combinée au soleil ardent a fait fuire la rosée matinale des abors de la piste. Le ciel, pourtant si calme, se déchire au loin pour laisser place à la charge de près de 1000 chevaux. Le duel peut commencer. En bout de ligne droite la Ferrari F430, et la Lamborghini Gallardo comptent bien en découdre. Deux philosophies qui s'opposent entre propulsion "classique" et transmission intégrale. A n'en pas douter, lorsque le taureau sonne la charge, le cheval se cabre pour notre plus grand plaisir. Attention, duel au sommet avec en prime, l'avis de Romain Thiévin, qui a jugé ces deux autos sur circuit avec chrono à l'appui. Lorsque les chiffres objectifs prennent le pas sur la passion subjective…

Textes : Nicolas LISZEWSKI et photos : D.R.

Le segment des GT prestigieuses s'est considérablement enrichi ces dernières années avec l'éclosion de nouveaux modèles : Aston Martin V8, Audi R8 et Lamborghini Gallardo… Du coup, les berlinette V8 Ferrari traditionnellement présentes dans ce segment de marché depuis l'apparition de l'initiatrice, la Dino 206 puis 246 (qui avaient elles des V6 Dino, le V8 n'arrivera que sur les 308), la saga Maserati Biturbo (422, 428, 222, 228, Karif, Ghibli, Shamal puis 4200 GT et GT), la BMW M3 et la lignée des Porsche 911 sans oublier la Corvette sont attaquées de toute part. Premier à avoir lancé les hostilité, Lamborghini, sous la coupe d'Audi, nous a concocté une Gallardo de toute beauté. Lors de sa commercialisation, son V10 de 500 ch faisait pâlir la Ferrari 360 Modena, plus ancienne de conception et dont le V8 de 400 ch avait du mal à suivre la cadence imposée par cette "mini" Murciélago. Une aubaine pour les amateurs de la firme de Sant'Agata Bolognese qui pouvaient enfin passer commande d'une Lamborghini plus démocratique, et surtout plus facile à vivre au quotidien qu'une Murciélago ou qu'une Diablo dont les gabarits et la conduite rendaient chaque sortie dans la circulation courante chaotique et énigmatique. Ferrari, ayant déjà dans ses cartons la remplaçante de la 360 Modena ne s'est pas laissé impressionné outre mesure, et la commercialisation de la F430 a rapidement rassuré les aficionados du cheval cabré. La Ferrari F430 est bien une berlinette V8 non seulement belle, mais terriblement sportive et efficace. Alors inévitablement on ne peut s'empêcher d'opposer la Lamborghini Gallardo à la Ferrari F430, comme dans la catégorie supérieure les duels d'anthologie entre Miura et Daytona, entre Countach et BB512i puis Testarossa, Diablo et 512 TR et depuis Murciélago et F599 GTB Fiorano... Le match est donc descendu d'un cran chez les "juniors" mais il demeure tout aussi passionnant et incertain... réponse dans ce dossier !

TOP C'EST PARTI !
Afin d'éviter les débats enflammés du café du commerce à comparer des choux et des carottes, nous avons pris le problème différemment. En effet, pour pouvoir comparer objectivement l'efficacité de deux autos sur circuit, l'idéal est de le faire le même jour, avec le même pilote, sur le même tracé. Le résultat ne permettra pas d'établir un temps de référence dans l'absolu, mais ce qui importe surtout c'est de voir laquelle est devant l'autre et l'écart constaté. Précisons enfin que pour réaliser ce test, nous avons fait appel à Romain Thiévin, pilote expérimenté s'il en est avec ses 5 titres de champion de France et son activité de cascadeur professionnel. Le tracé retenu était celui d'Espace Plus à Marcoussis et la météo du jour de l'essai était ensoleillé, la température extérieure de 16° avec une piste sèche. Dans les deux cas, les boîtes robotisées ne sont pas les plus efficaces pour un départ en trombe, sachant que l'exercice imposé aux autos était deux tours de circuit avec un départ arrêté.

L'AVIS DE ROMAIN THIEVIN, PILOTE*

LAMBORGHINI GALLARDO

"Le châssis semble posé sur des rails. Le moteur est très creux à bas régime mais dès 5000 tours/mn il devient étonnant et très performant ! Et son bruit, très "gras" est à se damner. La pédale de freins est molle, mais la décélération reste puissante"
Temps chrono à Marcoussis (2 tours) : 1'23"76

FERRARI F430

"Un train avant précis, un moteur et boîte au top, la F430 reste difficile à maîtriser en glisse. On a l'impression de conduire une auto de course, du style châssis tubulaire silhouette. Si le freinage est très efficace il manque d'endurance (en gros au bout de 3 tours on perd 50% du freinage !)"
Temps chrono à Marcoussis (2 tours) : 1'23"38

Nouveaux accessoires Tequipment pour la Porsche 911

11/05/2010 - Porsche présente les nouvelles options tequipment pour la 911 type 997/2 et notamment les jantes 19 pouces Sport Classic reprenant le look légendaire des célèbres Fuchs introduites en option en 1966 avant de s'imposer comme monte standard sur les 930 Turbo de 1975 dans leur dernière version à centre noir et bord poli. Sur la 3.2 Carrera, les Fuchs s'imposeront définitivement comme l'option la plus prisée des acheteurs. Déjà vues sur la série Sport Classic limitée à 250 exemplaires, les Fuchs du 21ème siècle seront prochainement disponible pour toutes les 911 Carrera 4 roues motrices et Turbo. Les dimensions sont de 8.5 J x 19 ET 55 et 11.5 J x 19 ET 50, respectivement pour l'avant et l'arrière, chaussées de pneus 235/35 ZR 19 et 305/30 ZR 19. Le prix des 4 jantes est de 5569 € ou 5866 € avec le capteur de pression de pneu.

Parallèlement, Porsche renouvelle l'option pack Aerokit Cup (aileron et bouclier avant) inspiré des 911 courant dans la Porsche Mobil 1 Supercup pour les 911 Carrera coupé. Le prix du pack est de 4522 €, non posé ni peint pour les modèles déjà livrés ou de 4900€ à la commande d'une voiture neuve. Pour les 911 cabriolet et Targa qui ne pouvaient recevoir l'Aerokit, le bouclier avant est disponible seul désormais, au prix de 2368 € en option ou 2159 € en après-vente, hors pose et peinture.

Enfin, dernière option ajoutée au catalogue Tequipment mais pas des moindres, le volant sport à 3 branches avec palettes de commandes pour la boite PDK, facturé 940 € et disponible pour tous les modèles 911, Boxster, Cayman, Panamera et Cayenne 2.

Porsche 911 GT2 RS

12/05/2010 - Laissons parler les chiffres pour vous présenter la nouvelle Porsche 911 GT2 RS, la Porsche de route la plus puissante jamais produite ! En effet, avec les 620 ch de son flat 6 3.6 biturbo, elle dépasse la dernière supercar de la marque, la Carrera GT ! Son poids n'en est d'ailleurs pas éloigné puisque la GT2 RS affiche seulement 1370 kg sur la balance en ordre de marche, soit un rapport poids/puissance de 2.21 kg/ch, excusez du peu. Il semblait d'ailleurs presque impossible d'améliorer la GT2, presque... Présentée au le 25 août au salon de Moscou et disponible à la commande en septembre prochain, la nouvelle 911 GT2 RS sera limitée à 500 exemplaires. Un volume restreint, apte à garantir un prix de vente élitiste, fixé à 237.578 € en Allemagne.

Ce n'est pas dans son habitacle spartiate qu'il faudra chercher les raisons du surcoût, malgré une finition délicieusement "sport-chic". Avec ses baquets en fibre de carbone, cet habitacle tout de cuir et alcantara vêtu magnifiquement relevé par des notes de rouge éclatant sur le ciel de toit, le centre des sièges, le volant, la console centrale et les contre-portes, s'offre comme une invitation au pilotage. Mais la carrosserie est sans doute encore plus avenante pour justifier cette exclusivité. Outre les panneaux de portes allégés, la GT2 RS embarque des éléments en fibre de carbone (CFR) peints en noir mat (capot, écopes latérales, aileron), des ailes élargies à l'avant, des lames aéro sur le bas des boucliers avant et arrière, des jantes ultra légères à écrou central sans oublier le logo ”GT2 RS“ au bas des portières. N'oublions pas les freins céramiques PCCB, le
PASM (Porsche Adaptive Suspension Management), la suspension dynamique du moteur (dynamic engine mounts) et le PSM (Porsche Stability Management).

Voilà de quoi signer un chrono provocateur de 7'18" sur la Nordschleife au volant de la 911 GT2 RS (si on s'appelle Walter Röhrl par exemple...) ou plus simplement, un 0 à 100 km/h en 3"5, un 0 à 200 km/h en 9"8 et un 0 à 300 km/h en 28.9 seconds ! Vraiment, Porsche n'aura jamais fini de nous étonner avec la 911...

La BMW M3 GT2 remporte les 24H du Nürburgring

18/05/2010 - BMW Motorsport a remporté la course d'endurance 2010 de 24 heures du Nürburgring en Allemagne avec sa M3 GT2 numéro 25, menée par Jörg Müller (Allemagne), Augusto Farfus (Brésil), Uwe Alzen (Allemagne) et Pedro Lamy (Portugal) dont cette cinquième victoire le hisse maintenant à égalité pour le record de tous les temps avec Marcel Tiemann. Ils ont complété 154 tours sur le circuit de 25.4 km et renoue avec le dernier succès qui datait de 2005.

Le Directeur de BMW Motorsport Mario Theissen a déclaré dans un communiqué de presse: "C'est un retour fantastique pour nous à la course de 24 heures ici, sur la Nordschleife. Je n'ai jamais connu une excitation, comme celle que j'ai vécu aujourd'hui."

Démontrant sa rapidité, la M3 GT2 a toutefois connu des problèmes de transmission vers la fin de la course. «Lors de mon dernier relais, nous avons perdu la quatrième vitesse. Le problème s'est aggravé progressivement. La principale priorité était d'être prudent et garder la voiture en course. Tout a superbement fini.", a déclaré Müller après la course.

Cet excellent résultat pour la marque bavaroise se confirme avec 63 des 198 voitures à la course. La seconde BMW Motorsport BMW GT2, numéro 26, a terminé septième tandis que Schubert Motorsport et Dörr Motorsport a terminé quatrième et neuvième, respectivement, avec leur Z4 GT3.

Ci-dessous le haut du classement général :
1 BMW M3 GT2
2 Ferrari F 430 GTC
3 Audi R8 LMS
4 BMW Z4 GT3
5 Audi R8 LMS
6 Porsche GT3 Cup S
7 BMW M3 GT2
8 Porsche GT3 Cup S
9 BMW Z4 GT3
10 Porsche 997 GT3 Cup

Reportage : GTI Classique

19/05/2010 - En pleine crise automobile, on pourrait penser que seule la vente de chaudières sponsorisée par l'Etat a encore le vent en poupe mais ce serait oublier un peu vite que l'automobile continue à faire vibrer de nombreux passionnés. En marge d'un marché saturé de nouveautés, de plus en plus d'amateurs de voitures passion se tournent vers ce qu'on appelle les années GTI, allant de la Golf GTI de 1976 jusqu'à la Clio Williams de 1993, pour retrouver des sensations à bon prix et sans une électronique envahissante. C'est pour répondre à la demande de tous ces passionnés de Youngtimers qu'est né le garage GTI Classique

Peugeot 308 GTi : lettres de noblesse ?

Peugeot a décidé de renouer sur tous ses marchés avec cette appellation mythique des années 80 pour introduire une variante sportive de la 308, après avoir retiré discrètement celle de la 207 (RC). Conservé sur certains marchés export après l'arrêt des 205 et 309 GTi, le sigle GTi revient donc pour le plus grand bonheur des passionnés de la marque